{"id":3655,"date":"2021-07-10T19:01:05","date_gmt":"2021-07-10T19:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/?p=3655"},"modified":"2021-07-30T20:36:21","modified_gmt":"2021-07-30T20:36:21","slug":"lineas-ferroviarias-a-cargo-del-estado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/2021\/07\/10\/lineas-ferroviarias-a-cargo-del-estado\/","title":{"rendered":"L\u00edneas ferroviarias a cargo del Estado"},"content":{"rendered":"
\n
\n

El Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n anunci\u00f3 que no renovar\u00e1 la concesi\u00f3n de las operaciones en las l\u00edneas f\u00e9rreas Mitre, Sarmiento y Roca quedando a cargo de las empresas Sociedad del Estado.<\/span><\/p>\n

M<\/span>ediante la publicaci\u00f3n en el bolet\u00edn oficial, resoluci\u00f3n N\u00b0 211\/2021, el Ministerio de Transporte formaliz\u00f3 la cancelaci\u00f3n de la renovaci\u00f3n a tres sociedades que ten\u00edan a cargo la explotaci\u00f3n de las l\u00edneas f\u00e9rrea: Mitre, Sarmiento y Roca.<\/span><\/p>\n

La disposici\u00f3n deja asignado a Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A <\/span>la prestaci\u00f3n de los servicios ferroviarios y otorga la administraci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria y de la totalidad de los bienes que integran las concesiones referidas a Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado incluyendo la gesti\u00f3n de los sistemas de control de la circulaci\u00f3n de trenes y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.<\/span><\/p>\n

De esta manera se dan de baja las concesiones establecidas en el a\u00f1o 92\u00b4 mediante la cual las l\u00edneas estatales fueron entregadas a FERROEXPRESO PAMPEANO S.A, NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A y FERROSUR ROCA S.A.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La decisi\u00f3n del ministerio de transporte avanza sobre uno de los \u00e1mbitos productivos de gran importancia para la regi\u00f3n pampeana puesto que por estas l\u00edneas circulan principalmente el transporte de granos y minerales hacia el nodo portuario del Gran Rosario por donde se exportan alrededor del 80% de las mercanc\u00edas producidas en el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

La carga total transportada por ferrocarril en el a\u00f1o 2020 alcanz\u00f3 a 20 millones de toneladas<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Tras conocerse la decisi\u00f3n, la Ferroc\u00e1mara Empresaria de Ferrocarriles de Cargas expres\u00f3<\/strong> las tres concesiones se hab\u00edan realizado por 30 a\u00f1os con posibilidad de postergarse 10 m\u00e1s, indica el comunicado<\/span><\/p>\n

\"\"
Red FerroExpresoPampeano<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cLas concesionarias recibieron una infraestructura con v\u00edas de m\u00e1s de 80 a\u00f1os de antig\u00fcedad y parque de locomotoras en gran medida inactivas, logr\u00e1ndose la recuperaci\u00f3n del material rodante desde el inicio. En cuanto a la clientela, se parti\u00f3 de unos pocos clientes, que recurr\u00edan prioritariamente al transporte por cami\u00f3n. La importante recuperaci\u00f3n se\u00f1alada qued\u00f3 demostrada en el fuerte crecimiento del ferrocarril, que casi cuadruplic\u00f3 el transporte (pasando de 4.500.000 toneladas en el a\u00f1o 1991, a las m\u00e1s de 16.100.000 toneladas en los \u00faltimos a\u00f1os), atrajo importantes inversiones de sus clientes sobre las redes ferroviarias que apostando al ferrocarril posibilitaron ese crecimiento\u201d.<\/span><\/p>\n

A partir de ahora las sociedades se convertir\u00e1n a la figura de <\/span>Operadoras Ferroviarias<\/b>, lo cual enmarca el esquema de la cartera de Transporte en una iniciativa p\u00fablico-privada. La misma no deja establecido el cobro de los c\u00e1nones por circulaci\u00f3n en las v\u00edas, su aplicaci\u00f3n, y el destino de los mismos.<\/span><\/p>\n

Para las empresas, que cesaran su concesi\u00f3n, queda definirse \u201cpor parte de las autoridades las condiciones normativas y contractuales que regir\u00e1n para los Operadores Ferroviarios\u201d y \u201cdem\u00e1s normativa aplicable, como as\u00ed tambi\u00e9n que generen una mejora en las condiciones de competitividad del modo ferroviario, que permitan la operaci\u00f3n con el aporte tecnol\u00f3gico e inversiones necesarias\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cLas actuales concesionarias hemos trabajado y trabajaremos con el Estado Nacional para el logro de los objetivos previstos con el nuevo sistema a implementarse. La visi\u00f3n conjunta con el Estado hacia el mismo objetivo, podr\u00e1 permitir un avance positivo hacia un mayor y mejor aporte del servicio ferroviario al transporte de las cargas en nuestro pa\u00eds\u201d C\u00e1mara Ferroviaria.<\/span><\/i><\/p>\n

Empresas controlantes<\/b><\/span><\/p>\n

Actualmente el sistema ferroviario est\u00e1 dividido entre las empresas que transportan pasajeros y aquellas de carga y log\u00edstica. Adem\u00e1s se encuentran quienes realizan tareas de mantenimiento y servicio de l\u00edneas.<\/span><\/p>\n

Dentro de las empresas de Carga y Log\u00edstica se encuentran empresas vinculadas principalmente a las\u00a0 actividades agroindustriales, petroqu\u00edmicas, miner\u00eda y siderurgia. Del total transportado al 2020, los derivados del agro y la agroindustria responden a 14,6 millones de toneladas representando el 66% de la carga en Argentina.<\/span><\/p>\n

Para el caso de la <\/span>Linea Gral. Mitre es controlada por <\/strong>NCA (Nuevo Central Argentino), que tiene a Aceitera General Deheza (AGD) como controlante directo.<\/strong> La Linea Gral. Roca<\/strong><\/span>\u00a0de <\/strong>FERROSUR ROCA S.A<\/strong>., es propiedad de Cofesur<\/strong> (80%) perteneciente a Loma Negra del Grupo Camargo Correa, Estado Nacional Argentino<\/strong> (16%) y el 4% restante del personal de Ferrosur Roca.<\/strong> Actualmente posee acceso a las terminales portuarias de Buenos Aires, Dock Sud, La Plata, Campana, San Nicol\u00e1s, Rosario, Bah\u00eda Blanca y Quequ\u00e9n operando una red de cargas de 3.110 kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n

Por su parte, la Linea Gral. Sarmiento de FERROEXPRESO PAMPEANO es controlada por Techint<\/strong> (62%); Sociedad Comercial del Plata<\/strong> (18%), Estado Nacional<\/strong> (16%), Empleados<\/strong> (4%). Entre sus principales actividades se encuentra el transporte de soja y ma\u00edz en un 95% y arena a granel desde YPF-Luj\u00e1n hasta Bah\u00eda Blanca en otro 5%. Opera una red de 2963 km en uso aunque posee a cargo en 5200km totales. Tiene acceso a las terminales portuarias de Ingeniero White y Rosario4, y entre sus clientes est\u00e1n Cargill, Oleaginosa Moreno, ACA (Cooperativas), Louis Dreyfus, Molino Ca\u00f1uelas, Grobocopatel e YPF.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Desde Roca-Runciman a Cavallo<\/b><\/span><\/p>\n

Desde comienzos del siglo XX el sistema ferroviario argentino ha sido un punto de control importante para las empresas capitalistas y el Estado. Si nos remontamos a 1933 cabe recordar el famoso pacto Roca-Runciman, firmado por Roca (h) y Runciman, primer ministro brit\u00e1nico. Este \u00faltimo estableci\u00f3 la continuidad de la compra de carne argentina a cambio de la liberalizaci\u00f3n para la exportaci\u00f3n de manufacturas, y hacerse del control del sistema de transporte. Concedido. Carne, modelo agroexportador y dependencia extranjera como el relato que a\u00fan mantiene su vigencia.<\/span><\/p>\n

Luego, durante 1948 el gobierno de Per\u00f3n compr\u00f3 las empresas haciendose nuevamente de las l\u00edneas San Mart\u00edn, Belgrano, Mitre, Urquiza, Roca, Sarmiento y Patag\u00f3nico.<\/span><\/p>\n

El transporte se tornaba un instrumento de circulaci\u00f3n accesible a la familia obrera argentina posibilitando precios acordes al salario de un trabajador. Incorporaba una din\u00e1mica productiva en la vida de los pueblos, como la Regi\u00f3n Pampeana.<\/span><\/p>\n

Con el pasaje a la dictadura c\u00edvico-militar el proceso de concentraci\u00f3n econ\u00f3mica se agudiz\u00f3 desplegando el poder econ\u00f3mico y la cooptaci\u00f3n de diversas \u00e1reas estrat\u00e9gicas que hab\u00edan sido asumidas por el Estado, desarticulando otras e inclusive eliminandolas.<\/span><\/p>\n

Se cerraron diversos ramales considerados deficitarios, se suspendieron trenes de pasajeros por escasa utilizaci\u00f3n, cierre de talleres y clausura de estaciones.\u00a0<\/span><\/p>\n

En el periodo 1976 a 1980 fueron abandonadas 560 estaciones. La cantidad de personal se redujo de 155.000 empleados en 1976 a 97.000 en 1980, de 95.000 empleados en 1989 a 36.557 en 1992 y 17.000 en 1994.<\/span><\/p>\n

Los decretos sobre los que avanz\u00f3 Domingo Cavallo en 1992 entregaron a trav\u00e9s de la figura \u201cconcesi\u00f3n\u201d el control de las l\u00edneas a las sociedades Ferro Expreso Pampeano, Nueva Central Argentina, y Ferrosur Roca.<\/span><\/p>\n

Hist\u00f3ricamente el desarrollo del sistema ferroviario argentino estuvo vinculado al proceso de producci\u00f3n y acumulaci\u00f3n del capital en Argentina siendo una fuerza impulsora desde los procesos de circulaci\u00f3n de materias primas por eso la importancia del control que ejercieron los grandes jugadores del capital.<\/span><\/p>\n

Bajo este nuevo esquema planteado se abren el camino a la recuperaci\u00f3n del control del transporte que permitir\u00eda el cobro de c\u00e1nones a las empresas usuarias o convertir la iniciativa p\u00fablico-privada en la gesti\u00f3n del Estado de las obras de infraestructura, mantenimiento y operaci\u00f3n despojando una vez m\u00e1s el gasto del capital por inversi\u00f3n y absorci\u00f3n de ganancias v\u00eda subsidio estatal.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n anunci\u00f3 que no renovar\u00e1 la concesi\u00f3n de las operaciones en las l\u00edneas f\u00e9rreas Mitre, Sarmiento y Roca quedando a cargo de las empresas Sociedad del Estado. Mediante la publicaci\u00f3n en el bolet\u00edn oficial, resoluci\u00f3n N\u00b0 211\/2021, el Ministerio de Transporte formaliz\u00f3 la cancelaci\u00f3n de la renovaci\u00f3n a tres […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3658,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"source_name":"","source_url":"","via_name":"","via_url":"","override_template":"0","override":[{"template":"1","single_blog_custom":"","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"default-sidebar","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"top","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"1","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_author_box":"0","show_post_related":"0","show_inline_post_related":"0"}],"override_image_size":"0","image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post":"0","trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post":"0","sponsored_post_label":"Sponsored by","sponsored_post_name":"","sponsored_post_url":"","sponsored_post_logo_enable":"0","sponsored_post_logo":"","sponsored_post_desc":""},"jnews_primary_category":{"id":"23"},"jnews_social_meta":{"fb_title":"","fb_description":"","fb_image":"","twitter_title":"","twitter_description":"","twitter_image":""},"jnews_override_counter":{"override_view_counter":"0","view_counter_number":"0","override_share_counter":"0","share_counter_number":"0","override_like_counter":"0","like_counter_number":"0","override_dislike_counter":"0","dislike_counter_number":"0"},"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[169,39,42],"class_list":["post-3655","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analisis","tag-edicion-60","tag-gobierno","tag-industria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3655"}],"collection":[{"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3655"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3655\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3660,"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3655\/revisions\/3660"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3658"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunavm.com.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}